测评全新逍客：换装奔驰GLB同源发动机 内饰大升级 将于8月正式上市
腾讯汽车7月10日讯，东风日产2023款逍客将于8月份正式上市，新车定位紧凑级SUV，出自全新的CMF-C平台，不仅外观内饰焕然一新，还将搭载由戴姆勒、雷诺、日产联合研发的1.3T四缸涡轮增压发动机，匹配12V轻混系统+CVT变速箱，取代老款2.0L自然吸气发动机，零百加速成绩提升1秒，并且燃油经济性也得到了一定提升。
在上市前夕，腾讯汽车原创团队拿到了一台2023款逍客顶配版的试驾车，下面将从静态、动态两个维度为大家解析。
(资料图片)
静态展示：
外观方面，2023款逍客采用日产家族最新的V-Motion 3.0设计语言，直接把大灯组一分为二，倒梯形前格栅尺寸进一步扩大，两条镀铬饰条勾勒出中网下部轮廓，增强车头的一体感。两侧进气口与雷达融合设计，气口为真实贯通并非装饰件。
Matrix LED前大灯可自动调节，由12段LED组成，可以根据路况自动调节个别灯组的开闭，尽可能不影响其他对向车辆。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，车长增加39mm，车宽增加3mm，车高增加16mm，轴距增加了19mm。
车身侧面拥有1:1.15宽高车身比，采用双腰线设计，上腰线以俯冲的姿态直接从前车灯贯穿至后尾灯，犀利干练。车顶、支柱、侧裙均采用黑化处理，搭配银色的行李架，营造出悬浮式车顶之感。
车轮采用19英寸撞色双五幅轮毂，匹配规格为235/50 R19马牌EC6 Q系列轮胎。低配车型将搭载18寸轮圈，匹配规格为235/55 R18的轮胎。
尾部采用对称式设计，为此将单边单出的排气管隐藏在车底。尾灯并未跟风时下流行的贯穿式设计，而是与车头一分为二的样式遥相呼应，打造出自身独特的辨识度。
日产Logo居中对称在锐利的尾门线条上，下方还有逍客的英文字母Logo，整体相比现款更加简约时尚。
内饰设计相较老款有了质的飞跃，内饰颜色采用撞色搭配，大面积应用软性材质包裹，整体布局也更加具有科技感、时尚感。
最大变化将内嵌式屏幕更换为12.3英寸悬浮式中控屏幕，内部集成了导航、娱乐、车控等功能。在屏幕下方保留了一排触控式按钮以及旋钮，方便驾驶员完成快捷操作。
方向盘采用三幅式平底设计，左半幅集成了屏幕控制、娱乐控制按键，右半幅集成了辅助驾驶、电话、语音助手激活按键，背面还有模拟挡位的换挡拨片。与之搭配的是12.3英寸液晶仪表+10.8英寸HUD抬头显示，可动态显示行车信息。
在中控屏幕下方保留了空调控制面板、实体按键和旋钮，方便驾驶员快捷操作。下方配有USB+Type-C有线充电接口和15W无线充电板。
换挡机构由原来的机械式挡杆变更为电子挡杆，中控台下方也变成了镂空结构的储物格，增加了空间利用率和灵活度。
舒适配置方面，顶配车型前排座椅配有座椅加热，全景天窗配有遮阳帘，但天窗仅支持横滑开启，无法翘起。
空间方面，前排座椅支持高低等6向电动调节，配备腰托功能，我们将主驾驶座椅高度调节至最低，头部空间剩余3指。
在前排不动的情况下进入后排，腿部空间剩余1拳2指，头部空间剩余4指，中央地台有一定高度的隆起，后排坐垫对膝点的支撑有限，全车座椅的坐垫质感相较老款的“日产大沙发”有些偏硬。
后备厢并未配备电动尾门，开口较大进深良好，后排座椅支持4:6放倒，但不能形成完全纯平的贯通空间。
动态试驾体验：
全新逍客搭载由戴姆勒、雷诺、日产联合开发的HR13 1.3T四缸涡轮增压发动机+ALiS Mild Hybrid 12V轻混系统，最大功率116kW（158马力），峰值扭矩270 N·m/1800-3750rpm，匹配最新的UK33链条式7速模拟CVT变速箱，零百加速比上一代快了1秒，WLTC油耗6.645L/100km，较现款油耗降低10%，推荐加注95号汽油，但也支持92号汽油。
进入车内，主驾驶座椅可调范围非常广，搭配4向方向盘手动调节，很快可以找到适合自己的驾驶姿态。但副驾驶座椅不支持高低调节，原厂默认的坐姿偏高，会产生一定的压抑感。车辆共有经济、标准、运动三种驾驶模式可选，分别对应不同的变速箱换挡逻辑，其他方面差异不明显。
纵向维度，从0-1的起步非常顺滑，油门初段比较含蓄，中段涡轮介入之后动力介入又有些突兀，白话讲就是给小了没劲，给多了又来得太突然，不太好找到一个舒适提速的中位值。后段提速表现线性，较上一代在绝对动力上提升明显。CVT变速箱传动比覆盖面更广，升挡降挡没有多余的闯动，模拟挡位搭配换挡拨片也能带来一定的驾驶乐趣。
制动方面，刹车踏板脚感均匀线性，调教不软不硬阻尼力适中，初段轻盈，中后段扎实有力，可以很细腻地完成从1-0。
横向维度，新逍客的转向手感较为轻盈，舒适取向偏家用级调校，低速时单手可以毫不费力地完成掉头操作。回正力矩随速增益线性，但增益量不大，高速不会带来夸张的紧绷感。
底盘方面，全系采用麦弗逊前悬架，高配车型采用多连杆后悬架，低配车型采用扭力梁非独立后悬架。（试驾车为高配车型，采用多连杆后悬架）质感中性偏软，面对细碎颠簸有不错的滤震效果，但面对大一些的沟坎，车身会有一些反复弹跳横摆，抑制不够干脆。在面对急转弯、山路U形弯等侧向G值时，侧向支撑表现良好，除了底盘，这一代的座椅质感也略硬一些，和以往的“日产大沙发”比起来牺牲了一定的舒适度，换来了少许的支撑性。
NVH方面，虽然四个车窗均采用单层玻璃，中高速时（100km/h）风噪并没有很夸张，反而胎噪比较明显，顺着减震器传递到车身进入车内，伴随始终。发动机怠速运行比较平稳，没有什么震动传递到方向盘上，行驶中噪音也在正常范围内。整体来看属于同级中游水平。
小编总结：
新逍客最大的卖点就是换装了与奔驰GLB同源的HR13发动机，虽然牺牲了一定的平顺性，但绝对动力有了改观，并且油耗有所下降。底盘行驶品质依旧扎实沉稳，延续了合资品牌的优势。除此之外，外观、内饰、配置也进行了不小的升级，虽然谈不上多优秀，但已经达到目前主流的平均水平。在舒适配置和细节方面还有待加强，比如副驾过高的坐姿以及座椅较硬的质感，会损失一定的舒适性。据悉，新车将于8月初开售，有购车计划的朋友可以去附近经销商到店体验。
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图/文 腾讯汽车 博潇
